西门子重组交通集团

　　近日，西门子中国有限公司副总裁许国祯透露，今年10月1日前，西门子将完成改组其旗下业务架构，成立基础设施建设与城市业务集团，该集团在重组原有交通集团的基础上形成，吸收合并楼宇等业务和部分能源集团业务，针对大、中城市提供全方位的“综合绿色交通解决方案”。这是继西门子2008年出售通讯业务后，再次进行业务改组，打出“绿色城市”口号争食城市节能减排投资。

　　中国大规模基础投资商机。

　　西门子交通集团首席财务官苏施特介绍，该公司目前已经与南京、西安签署“综合素色交通系统”框架合作协议，提供城市可持续综合交通运输系统的建设，包括绿色轨道交通、绿色公路交通、绿色停车、绿色机场、绿色邮政自动化等。此外，西门子交通集团正在与武汉、广州及中国西部多个城市推销其城市综合交通系统解决方案。

　　西门子交通集团总经理祈祖谦表示，西门子之所以对业务进行整合，是因为发现许多城市都希望能有一个完整的基础建设系统解决方案，所以西门子准备建立这个业务领域，包括现有的交通建设业务的一部分，包括楼宇业务和一些其他的单位。许国祯认为，中国城市化进展超乎寻常的迅猛，而城市基础建设更新难以协调。目前，中国的人口密度与发达国家不相上下，甚至更为密集。解决拥挤的交通是每个城市的面临的问题。

　　由哥伦比亚大学、清华大学和麦肯锡合作的关于中国城市可持续性指数报告显示，近年来，中国城市的公共交通利用率有所上升，与发达国家不分伯仲。人均公汽利用率从2006年的117次/年提高到2008年的150次。里约热内卢2007年的数据是130次/人/年，纽约2009年约为100次/人/年。而中国某些城市的公交利用率是如此之高，如广州人均每年约为600次，北京和上海分别是300次。

　　上述报告显示，近年来，中国城市已增加了对可持续性举措的资金支持。2006~2008年，被调研城市的环保资金投入量增加了30%，每10亿元经济产出的环保投资从22万元提高到30万元。某些城市的环保投入增幅更大，20%最“环保”的城市甚至增加了45%，每10亿元产出投入的环保资金达到47万元。

　　对于西门子来说，该笔环保费用是产生在中国城市政府原有大规模基础建设投资基础之上，因此，涵盖城市基础建设与节能减排的交通、物流、楼宇体系的综合解决方案将给西门子带来可观订单。

　　业绩压力

　　2009年11月，西门子首次获得南京市的合作框架后，武汉和广州还在观望中。

　　“攻下一个城市的订单很难，涉及到很多部门的利益。”西门子交通集团人士透露，“西门子成功在中国完成运作至少一个城市案例，才能说服其他城市高层领导。而在国外，西门子得意之作是伦敦。”

　　目前，西门子“全面、绿色交通解决方案”主要试点在西安，对西安的交通解决方案涉及到轨道、公路、机场和邮政物流梯子，在其方案中，亦包括城市楼宇建设和规划，智能交通管理系统等。而这样一整套方案可以带来火车设备制造、工业控制系统、智能物流系统、楼宇电梯、新能源产品等众多工业产品提供市场与订单。

　　西门子交通集团在过去两年由于业绩乏力，进行过一次裁员“瘦身”，中国政府当时推出的4万亿经济刺激计划，尤其是对基础设施和节能环保领域的大量投入，为包括西门子在内的外资企业带来了众多订单。西门子预计到2012年，将从中国经济刺激计划中获得200亿元的新订单。

　　但今年上半年开始，中国高铁投资放缓一定程度上使其重要的中国市场承压，西门子信号有限公司首席财务官白毅斌透露，目前，铁路项目的订单招标竞争极其激烈，“超过你们的想象，除了中国本土强势的企业，越来越多的跨国企业进入这一领域，争夺中国市场。” 比如，在西门子传统的强势产品铁路信号领域，目前竞争者即包括庞巴迪、阿尔斯通及国内众多民营企业。

　　“但我们依然视中国市场为未来增长最迅速的市场，高铁放缓并不代表停止投资，只是一些政府原本计划10年完成的项目，现在可能要放缓到20年的时间。” 西门子信号有限公司首席财务官白毅斌说。